目前，新能源汽车的某些缺陷不能满足所有人的需求，但是在某些特定领域，新能源汽车很适合。首先，在公共交通领域，新能源巴士可以得到普及。应该理解的是，公共汽车的日常路线是固定的，并且大多数都停下来走走。据统计，公交车的平均速度仅为15km / h。行驶300多公里有点困难。

由于公共汽车的空间较大，因此更多的电池组适合于底盘，因此公共汽车更容易实现300多公里的电池寿命；大多数公交车在夜间不开放，在这段时间内可以收费。巴士总站是专用的。充电桩的构造也相对容易实现。由于公共汽车数量众多，即使很少有车辆因电池故障而出现问题，他们也可以及时找到其他车辆。

一般公共交通适合推广新能源汽车，这就是为什么大家可以看到越来越多的电动公交车的原因。

除公共交通外，短途物流运输也是新能源汽车的蓝海。越来越多的快递员在快递的一站送货服务中使用纯电动卡车。通常，快递员的日常活动不是很好，这也是走走停停的路况。晚上基本上没有送货服务。快速站适合安装固定的充电桩。这一系列原因也导致了新能源汽车的出现。物流领域发展迅速。

越来越多的制造商开始关注这个市场。例如，在商用车领域比较成功的上汽大通企业（SAIC Maxus）推出了EV30，综合续航里程为400km。我相信快递企业的老板会喜欢的。 。

许多人一直对启动新能源汽车犹豫不决，主要是因为他们对电池组的寿命存有疑虑。在讨论动力锂电池组的寿命之前，大家应该首先了解电池的循环次数。由于当前使用的大多数动力锂电池组都是三元锂离子电池，因此大家将一个完整的充电和放电循环称为一个循环。例如，当仍然有40％的电量时，大家将为电池充满电，而当达到40％的电量时，则不会计为一个周期。大家必须用完剩余的40％的电力，然后将其充电到40％的电力才能完成一个完整的循环。

一般而言，三元锂离子电池的循环次数约为500至1000次。如果假设新能源汽车可以在一个完整的循环中行驶300公里，则意味着电池的循环次数将仅在150,000至300,000公里之后使用。结束。但这是否意味着当循环次数用完时电池就报废了吗？

一般电池的循环次数是指电池容量衰减到新电池容量的80％的次数。换句话说，达到循环次数后，仍可以使用电池，但是容量减少了20％以上。因此，基于上述计算，对于电池寿命为300 km的纯电动汽车，使用超过200,000 km的动力锂电池不是问题。

大家认为，与其担心动力锂电池组的寿命，不如注意通常的汽车习惯。对于三元锂离子电池，浅充电和浅放电可以有效地确保电池的循环次数；剧烈行驶会导致电池的瞬时电流过大，不利于电池的使用寿命。

第二个问题是，新能源汽车的电池组使用寿命长，基本上可以覆盖汽车的整个生命周期，但是旧电池仍可以使用一。从目前的技术手段来看，报废新能源汽车电池后，将采用两种方法：逐步利用，拆卸和回收。

即使新能源汽车的动力锂电池组不能满足驾驶汽车的要求，其能量存储容量通常也超过60％。直接拆卸和重新使用它太浪费了。这些动力锂电池可由关注电池性能的企业和单位使用，例如电站中的能量存储，住宅建筑物中的能量存储和应急电源。这种逐渐的重复使用可以利用动力锂电池的整个生命周期。

使用后，必须拆卸并回收动力锂电池。钡和铅的污染